我们的城市规模在过去二十年急剧扩大，但平均密度却降低了一半，带大门的封闭小区逐渐成为主流，开放、便于行走的街道比例变少了。越来越气派的小区、越来越私密的生活，也让我们的生活越来越静止。上世纪90年代之后，中国城市居民的运动量急剧下降，2006年居民的运动量比1991年减少了接近三分之一，消耗的热量降低了200大卡之多；大家都变宅了。不是我不想走路，是路先动手的啊。
宅的后果不止于肥，整个社会经济都会受影响。哈佛大学政治学教授罗伯特·帕特南（Robert Putnam）在《独自打保龄：美国社区的衰落与复兴》（Bowling Alone）一书中说，发达的汽车交通背后，是越来越孤独的人。没有了步行的街道、花园和咖啡，也就没有了邻里，没有了社区，更没有公共生活，这是社会资本的衰败。后工业时代的经济发展，离不开有活力的街区，一条人们爱逛爱走的街道能养活许多小店铺、提供不少工作岗位，催生一条龙的休闲和娱乐产业，甚至也能带动周边地价，避免城市成为光秃秃的“鬼城”。
许多城市已经注意到了这个趋势，开始考虑鼓励居民步行，花了大钱新修了不少“步道”和“步行街”。然而，怎样让人习惯走路、甚至爱上走路，不去街上走两步，是永远不可能知道的。
魔鬼时常隐藏在细节之处，身边随处可见各种“阻碍”我们行走的例子。凹凸不平的复古石板路，多出一截的梯坎，被书报亭突然挤窄的人行道……有的看起来毫不起眼，仔细想想却让人啼笑皆非。
北京大学景观设计学研究院副院长李迪华曾在一席演讲中吐槽过这些“与人为敌”的城市细节。他举了一个例子：某城市的路灯上，每逢节庆挂上的标语，高度正好碰到人的额头，每个人过去都得绕上半步，行走体验极其糟糕。
是规划者有意刁难我们吗？不，他们只是不知道“走在路上”是怎么滋味。
不是我不爱“轧马路”，是这个马路设计真的不行
原创： 李子 果壳 2018-12-12
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