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共享单车之后,专门的自行车道出现在全国各地,仅用了6个月

不少城市已经开始以闪电般的速度建立基础设施,如果此前你认为中国政府动作迟缓、官僚主义盛行,那么,现在你必须改变看法,至少在基础设施建设方面,中国从未落后于人。

一位风险投资家告诉我:“摩拜采取的战略是迅速获得消费者的认可,扩大使用面。刚开始没人管,等到政府意识到,这项服务已经大受欢迎,无法遏制了。”

另一个关键因素是,李总理曾公开支持在中国发展共享经济,各个城市纷纷采取行动改善基础设施,中央政府也为该行业制定了规章制度。

仅仅六个月前,即2017年3月我在北京的时候,自行车道还不多,而且都是临时凑合用着。现在,几乎每一条街道都有自行车道,通常采用相当坚固的钢制栅栏,与机动车分离。

目前存在的一个问题是,许多摩托车也使用这些车道,而且,骑车人经常逆向行驶,让人感到烦躁,但还不至于跟机动车混在一起。即使在西藏拉萨,专用自行车道也比比皆是,大多用白线划分得一清二楚。


在中国体验共享单车:无处不在的摩拜和ofo

卡尔·乌尔里希(Karl Ulrich),美国沃顿商学院副院长

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